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燃油政策考試

1. 機(jī)組人員在起飛前檢查燃油時(shí)發(fā)現(xiàn)，簽派飛行計(jì)劃中顯示滑行油量為 1,000 公斤，但實(shí)際滑行過(guò)程中，由于天氣原因?qū)е禄袝r(shí)間延長(zhǎng)，消耗了額外的 200 公斤燃油。此時(shí)，機(jī)組人員是否需要調(diào)整滑行油量的輸入？問(wèn)題：如果滑行油量輸入不正確，可能導(dǎo)致什么后果？

A. 起飛性能不滿足B. 燃油緊急狀況宣布延遲C. 備降燃油不足D. 以上都是

2. 簽派飛行計(jì)劃中規(guī)定，最后儲(chǔ)備燃油是飛機(jī)以等待速度飛行 30 分鐘所需的油量。問(wèn)題：最后儲(chǔ)備燃油的定義是什么？

A. 飛機(jī)以巡航速度飛行 30 分鐘所需的油量B. 飛機(jī)以等待速度飛行 30 分鐘所需的油量C. 飛機(jī)以爬升速度飛行 30 分鐘所需的油量D. 飛機(jī)以下降速度飛行 30 分鐘所需的油量

3. 飛行中，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)機(jī)載剩余可用燃油低于簽派飛行計(jì)劃中的FINAL RESV（最后儲(chǔ)備燃油）。問(wèn)題：緊急油量的定性依據(jù)是什么？

A. FMS 計(jì)算的燃油值B. 簽派飛行計(jì)劃中的FINAL RESVC. 機(jī)組人員的主觀判斷D. 以上都不是

4. 飛行過(guò)程中，F(xiàn)MS 顯示剩余燃油為 30 分鐘，且ALTN和EXTRA為 0。問(wèn)題：機(jī)組人員何時(shí)宣布MINIMUM FUEL？

A. 當(dāng)剩余燃油為 30 分鐘時(shí)B. 當(dāng)ALTN和EXTRA為 0 時(shí)C. 當(dāng) FMS 顯示剩余燃油為 30 分鐘且ALTN和EXTRA為 0 時(shí)D. 以上都不是

5. 飛行過(guò)程中，機(jī)載剩余可用燃油低于計(jì)劃最后儲(chǔ)備燃油。問(wèn)題：燃油緊急狀況的定義是什么？

A. 剩余燃油低于計(jì)劃最后儲(chǔ)備燃油B. 剩余燃油低于不可預(yù)期燃油C. 剩余燃油低于備降燃油D. 以上都不是

6. 簽派飛行計(jì)劃中顯示滑行油量為 1,000 公斤，而 FMS 默認(rèn)滑行油量為 1,200 公斤。問(wèn)題：機(jī)組人員應(yīng)如何處理滑行油量的輸入？

A. 使用 FMS 默認(rèn)的 1,200 公斤B. 使用簽派計(jì)劃中的 1,000 公斤C. 向上取整為 1,200 公斤D. 向下取整為 1,000 公斤

7. 簽派飛行計(jì)劃中規(guī)定不可預(yù)期燃油為航程耗油的 5%，而 FMS 默認(rèn)為航程耗油的 10%。問(wèn)題：不可預(yù)期燃油的輸入應(yīng)如何處理？

A. 使用 FMS 默認(rèn)的 10%B. 使用簽派計(jì)劃中的 5%C. 向上取整為 10%D. 向下取整為 5%

8. 簽派飛行計(jì)劃中顯示備降燃油為 2,000 公斤，而 FMS 計(jì)算的備降燃油為 1,800 公斤。問(wèn)題：備降燃油的輸入應(yīng)如何處理？

A. 使用 FMS 計(jì)算的 1,800 公斤B. 使用簽派計(jì)劃中的 2,000 公斤C. 選擇較小的數(shù)值D. 選擇較大的數(shù)值

9. 簽派飛行計(jì)劃中規(guī)定最后儲(chǔ)備燃油為 1,500 公斤，而 FMS 計(jì)算的最后儲(chǔ)備燃油為 1,400 公斤。問(wèn)題：最后儲(chǔ)備燃油的計(jì)算應(yīng)以哪個(gè)為準(zhǔn)？

A. FMS 計(jì)算值B. 簽派計(jì)劃中的數(shù)值C. 機(jī)組人員的判斷D. 以上都不是

10. 飛行過(guò)程中，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)剩余燃油低于最后儲(chǔ)備燃油，并宣布了MAYDAY FUEL。問(wèn)題：宣布MAYDAY FUEL后，機(jī)組人員應(yīng)采取哪些措施？

A. 優(yōu)先落地申請(qǐng)B. 向簽派通報(bào)燃油狀況C. 使用省油的高度和速度飛行D. 以上都是

11. 簽派飛行計(jì)劃中顯示額外燃油為 500 公斤，而 FMS 中的額外燃油為 600 公斤。問(wèn)題：額外燃油的處理方式是什么？

A. 人工調(diào)整為 500 公斤B. 人工調(diào)整為 600 公斤C. 無(wú)需人工干預(yù)D. 以上都不是

12. 機(jī)組人員宣布了MINIMUM FUEL，但剩余燃油仍高于最后儲(chǔ)備燃油。問(wèn)題：宣布MINIMUM FUEL后，是否需要采取緊急措施？

A. 是B. 否C. 視情況而定D. 以上都不是

13. 燃油政策的修訂是為了提高燃油使用效率和安全性。問(wèn)題：修訂燃油政策的目的是什么？

A. 提高燃油使用效率B. 提高燃油安全性C. 以上都是D. 以上都不是

14. 接近最低油量狀態(tài)時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)向 ATC 報(bào)告剩余可用燃油還能飛行多少分鐘。問(wèn)題：接近最低油量狀態(tài)時(shí)，應(yīng)向 ATC 報(bào)告什么？

A. 剩余燃油總量B. 剩余可用燃油還能飛行多少分鐘C. 剩余燃油還能飛行多少公里D. 以上都不是

15. 滑行油量輸入不正確可能導(dǎo)致起飛性能不滿足。問(wèn)題：滑行油量輸入不正確可能導(dǎo)致什么風(fēng)險(xiǎn)？

A. 起飛性能不滿足B. 燃油緊急狀況宣布延遲C. 備降燃油不足D. 以上都是

16. 簽派計(jì)劃中備降燃油基于備降航路及風(fēng)溫，而 FMS 默認(rèn)基于輸入航路和高度。問(wèn)題：備降燃油的計(jì)算邏輯在簽派計(jì)劃和 FMS 中有何不同？

A. 簽派計(jì)劃基于備降航路及風(fēng)溫，F(xiàn)MS 基于輸入航路和高度B. 簽派計(jì)劃和 FMS 都基于備降航路及風(fēng)溫C. 簽派計(jì)劃基于輸入航路和高度，F(xiàn)MS 基于備降航路及風(fēng)溫D. 以上都不是

17. 起飛前，機(jī)組人員應(yīng)輸入最后儲(chǔ)備燃油，巡航中改為 45 分鐘，宣布最低油量后恢復(fù)為簽派計(jì)劃值。問(wèn)題：最后儲(chǔ)備燃油的輸入應(yīng)如何處理？

A. 起飛前輸入，巡航中改為 45 分鐘，宣布最低油量后恢復(fù)為簽派計(jì)劃值B. 起飛前輸入，巡航中保持不變C. 宣布最低油量后才輸入D. 以上都不是

18. 燃油政策適用于所有飛行階段，包括起飛、爬升、巡航、下降和著陸。問(wèn)題：燃油政策適用于哪些飛行階段？

A. 起飛和爬升B. 巡航和下降C. 所有飛行階段D. 以上都不是

19. 宣布MAYDAY FUEL后，機(jī)組人員應(yīng)使用省油的高度和速度飛行。問(wèn)題：宣布MAYDAY FUEL后，應(yīng)采取哪些操作？

A. 使用省油的高度和速度飛行B. 向簽派通報(bào)燃油狀況C. 優(yōu)先落地申請(qǐng)D. 以上都是

20. 燃油政策的修訂是為了應(yīng)對(duì)新的運(yùn)行環(huán)境和提高燃油效率。問(wèn)題：修訂燃油政策的原因是什么？

A. 提高燃油效率B. 應(yīng)對(duì)新的運(yùn)行環(huán)境C. 以上都是D. 以上都不是

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