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M3 第一、二章 飛機(jī)的分類與結(jié)構(gòu)
1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)用鋁合金的主要添加元素是()
A.Mn、C,Mo、Mg、Cu
B.C,Cr、Ni、Si、V、W
C.Cr、Ni
D.Mn、Si、Zn、Mg、Cu
2.哪類金屬的腐蝕產(chǎn)物為白色或灰色粉末()
A.銅及其合金
B.鈦及其合金
C.鋁及其合金
D.鋼和鐵
3.為確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是()
A.參考基準(zhǔn)面。
B.對(duì)稱中心線。
C.水線。
D.縱剖線。
4.將金屬構(gòu)件上的腐蝕產(chǎn)物清除以后,緊接著應(yīng)該做什么工作()
A.將鋼件上的腐蝕產(chǎn)物清除掉以后,應(yīng)盡快涂上鉻酸鋅底漆,防止鋼表面再生銹。
B.將鋼件上的腐蝕產(chǎn)物清除掉以后,應(yīng)放置一段時(shí)間,以便使殘留的腐蝕產(chǎn)物揮發(fā)掉。
C.應(yīng)用百分之十濃度的鉻酸溶液來(lái)中和鋁合金表面殘留的鹽類腐蝕產(chǎn)物。
D.應(yīng)用百分之五濃度的氯化鈉溶液來(lái)中和鋁合金表面殘留的鹽類腐蝕產(chǎn)物。
5.駕駛艙窗戶的玻璃都是由幾層不同材料制成的層合結(jié)構(gòu)()
A.風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層、內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成。外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。
B.風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層、內(nèi)層硬的強(qiáng)化玻璃組成。內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。
C.風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層、內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成。內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。
D.風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層、內(nèi)層硬的強(qiáng)化玻璃組成。外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。
6.合金鋼與碳鋼相比()
A.強(qiáng)度等機(jī)械性能增大
B.硬度降低
C.導(dǎo)熱性改善
D.導(dǎo)電性改善
7.在金屬材料彈性變形限度內(nèi),應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系為()
A.應(yīng)變與應(yīng)力成反比
B.應(yīng)變與應(yīng)力完全相等
C.應(yīng)變與應(yīng)力沒(méi)有關(guān)系
D.應(yīng)變與應(yīng)力成正比
8.[多選題]在飛機(jī)的稱重與平衡計(jì)算中,下列哪些因素會(huì)影響到重量產(chǎn)生的力矩值的正或負(fù)()
A.重量增加或減少的量
B.重量相對(duì)基準(zhǔn)線的位置
C.是增加的重量還是減少的重量
D.重量在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的安裝方式。
9.下列哪一個(gè)是包鋁材料()
A.純鋁和鋁合金交疊而成的疊層鈑材
B.純鋁芯材外部包覆鋁合金
C.純鋁和鋁合金構(gòu)成的混合物
D.鋁合金芯材外部包覆純鋁
10.[多選題]鋁合金的結(jié)構(gòu)表面有哪些保護(hù)方法()
A.鍍鎘處理
B.涂阿洛?。ˋlodine)
C.通過(guò)陽(yáng)極化處理形成表面氧化膜
D.表面包覆純鋁
11.哪種無(wú)損檢測(cè)法方法最適合用來(lái)檢查機(jī)翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)()
A.連續(xù)磁化式磁粉檢測(cè)。
B.剩磁式磁粉檢測(cè)。
C.滲透檢測(cè)。
D.X光檢測(cè)。
12.用阿洛丁修理鋁合金構(gòu)件表面被損壞的氧化膜時(shí),正確方法是()
A.在表面涂上阿洛丁之后,要干燥2小時(shí)再用水清洗。
B.在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤(rùn)。
C.對(duì)固化后出現(xiàn)裂紋的阿洛丁薄膜可以再涂一層阿洛丁。
D.在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的干燥。
13.在鋁合金2024—0編號(hào)中,O的含義是()
A.固溶處理
B.加工硬化
C.退火處理
D.固溶熱處理和人工時(shí)效
14.下列液壓部件屬于時(shí)控件的是()
A.金屬液壓管
B.橡膠密封圈
C.液壓油箱
D.旁通活門
15.用渦流檢測(cè)法檢測(cè)一個(gè)結(jié)構(gòu)件時(shí),如何知道被檢構(gòu)件中是否有缺陷()
A.通過(guò)測(cè)量檢測(cè)線圈中的電流變化量
B.通過(guò)測(cè)量被檢測(cè)構(gòu)件中交變磁場(chǎng)強(qiáng)弱
C.通過(guò)測(cè)量被檢測(cè)構(gòu)件中渦流強(qiáng)弱
D.通過(guò)測(cè)量檢測(cè)線圈周圍磁場(chǎng)的變化
16.對(duì)飛機(jī)表面漆層進(jìn)行小面積的修理時(shí),一般涂漆的方法是()
A.噴漆。
B.浸涂。
C.刷涂。
D.烤漆。
17.當(dāng)采用熒光滲透法檢測(cè)時(shí),應(yīng)當(dāng)如何觀察構(gòu)件損傷痕跡()
A.在陽(yáng)光下觀察構(gòu)件損傷痕跡。
B.在白光下觀察構(gòu)件損傷痕跡。
C.在紅外線下觀察構(gòu)件損傷痕跡。
D.在黑光燈下觀察構(gòu)件損傷痕跡。
18.從鎂部件上清除腐蝕產(chǎn)物的正確方法是使用()
A.鋼絲刷
B.金剛砂紙
C.硬鬃毛刷
D.鋼絲棉
19.結(jié)構(gòu)的剛度是指()
A.結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。
B.結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。
C.結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。
D.結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。
20.對(duì)鋼進(jìn)行熱處理的目的是什么()
A.改變金屬構(gòu)件的形狀。
B.獲得所需要的性能。
C.改變金屬構(gòu)件的大小。
D.提高抗腐蝕的能力。
21.以下哪種材料不是復(fù)合材料()
A.玻璃纖維增強(qiáng)塑料
B.蜂窩夾層結(jié)構(gòu)
C.芳綸(kevlar)纖維
D.KFRP
22.機(jī)身縱向軸線垂直平面的縮寫是()
A.BSTA
B.BBL
C.BWL
D.WBL
23.常用來(lái)測(cè)量材料硬度的方法有布氏硬度法和洛氏硬度法()
A.洛氏硬度法測(cè)出的硬度和材料的強(qiáng)度極限之間有近似的比例關(guān)系,換算很方便。
B.通過(guò)材料的布氏硬度可以近似確定材料的強(qiáng)度極限。
C.從比較軟到比較硬的材料,布氏硬度法測(cè)試的范圍比較廣。
D.布氏硬度法測(cè)試的壓痕比較小,可以用此法測(cè)試制成品。
24.[多選題]鋁合金的腐蝕產(chǎn)物應(yīng)該用什么方法來(lái)清除()
A.鋁棉
B.鋼絲棉
C.鋼絲刷
D.銼刀
25.超聲波檢測(cè)法檢測(cè)構(gòu)件損傷是利用超聲振動(dòng)能在介質(zhì)中定向穿透?jìng)鞑サ脑恚ǎ?/legend>
A.用縱波易于檢測(cè)工件表面及近表面的缺陷。用橫波易于檢測(cè)大厚度構(gòu)件的內(nèi)部缺陷。
B.超聲波的波束遇到工件中的缺陷會(huì)被吸收形成一個(gè)傷波。
C.超聲波的波束遇到工件中的缺陷會(huì)被反射形成一個(gè)傷波。
D.不能發(fā)現(xiàn)中等或嚴(yán)重的腐蝕損傷,因?yàn)榻橘|(zhì)分界面發(fā)生的反射波太強(qiáng)
26.多重系統(tǒng)也稱余度系統(tǒng),因?yàn)椋ǎ?/legend>
A.引入多重(套)系統(tǒng)執(zhí)行不同指令,完成不同工作任務(wù)
B.引入多重(套)系統(tǒng)執(zhí)行同一指令,完成同一項(xiàng)工作任務(wù)
C.引入多重(套)系統(tǒng)執(zhí)行同一指令,完成不同工作任務(wù)
D.引入多重(套)系統(tǒng)執(zhí)行不同指令,完成同一項(xiàng)工作任務(wù)
27.[多選題]如果沒(méi)有特別的規(guī)定,下列哪個(gè)項(xiàng)目屬于稱重時(shí)應(yīng)裝載的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目()
A.液壓油
B.廁所預(yù)注水
C.飲用水
D.滑油
28.影響絲狀腐蝕的最主要因素是什么()
A.表面光潔度
B.金屬熱處理狀態(tài)
C.大氣的相對(duì)濕度
D.構(gòu)件承受拉應(yīng)力的大小
29.在7075—T6鋁合金編號(hào)中,T6的含義是()
A.固溶處理和冷作硬化
B.固溶處理和自然時(shí)效
C.固溶處理和人工時(shí)效
D.退火
30.[多選題]飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件包括()
A.機(jī)身
B.機(jī)翼
C.尾翼
D.起落架
31.為什么頂起飛機(jī)稱重量時(shí)通常在室內(nèi)進(jìn)行()
A.為了確定飛機(jī)空重
B.以便磅秤刻度校準(zhǔn)到零位
C.為了穩(wěn)定磅秤讀數(shù)
D.以便飛機(jī)處于水平狀態(tài)
32.[多選題]以下對(duì)全客機(jī)描述正確的是()
A.主艙載人,腹艙載貨
B.主艙及腹艙全部載貨
C.在主艙前部設(shè)有旅客座椅,后部可裝載貨物,腹艙內(nèi)也可以裝載貨物
D.具有較多的登機(jī)艙門及應(yīng)急門
33.金屬材料的機(jī)械性能主要包括()
A.拉伸、變形、彎曲、剪切、熔點(diǎn)
B.強(qiáng)度、塑性、硬度、韌性和抗疲勞性能
C.顏色、密度、膨脹、磁性、塑性
D.拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)
34.大氣狀態(tài)會(huì)對(duì)飛機(jī)發(fā)生的腐蝕產(chǎn)生什么影響()
A.當(dāng)大氣的相對(duì)濕度增大,會(huì)使飛機(jī)機(jī)體金屬的化學(xué)腐蝕加劇,從而使金屬的腐蝕速度突然上升。
B.在潮濕空氣中發(fā)生的腐蝕基本上屬于電化學(xué)腐蝕的范疇。
C.在潮濕空氣中發(fā)生的腐蝕屬于基本上化學(xué)腐蝕的范疇。
D.當(dāng)大氣的相對(duì)濕度增大,會(huì)使飛機(jī)機(jī)體金屬與空氣中氧化劑的反應(yīng)加劇,從而使金屬的腐蝕速度突然上升。
35.現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙窗戶一般有六塊,正、副駕駛每側(cè)各三塊,下面說(shuō)法正確的是()
A.每側(cè)的一、二號(hào)窗戶是從外部安裝的,為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口
B.每側(cè)的三號(hào)窗戶是從內(nèi)面安裝的,為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口
C.每側(cè)的二號(hào)窗戶是從外部安裝的,為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口
D.每側(cè)的二號(hào)窗戶是從內(nèi)部安裝的,為機(jī)組人員充當(dāng)緊急出口
36.[多選題]以下屬于民用機(jī)的是()
A.客機(jī)
B.農(nóng)林林業(yè)機(jī)
C.體育運(yùn)動(dòng)機(jī)
D.預(yù)警機(jī)
37.航空器蒙皮上出現(xiàn)針眼大小的小孔,這是一種什么類型的腐蝕()
A.晶間腐蝕
B.剝層腐蝕
C.點(diǎn)腐蝕
D.絲狀腐蝕
38.機(jī)身縱向站位的參考基準(zhǔn)面的位置()
A.是由飛機(jī)制造廠給定的。
B.是由維修單位自已制定的。
C.在機(jī)頭處。
D.在機(jī)身中部。
39.確定飛機(jī)保持水平姿態(tài)的方法是()
A.將氣泡水平儀放置在標(biāo)記塊上,看氣泡是否在中心位置。
B.目視觀察飛機(jī)的橫軸是否水平。
C.下吊鉛垂,觀察鉛垂線是否與飛機(jī)的縱軸垂直。
D.目視觀察飛機(jī)的縱軸是否水平。
40.為了防止基體金屬受到腐蝕,可以用噴涂、滾壓等方法,在基體金屬表面形成一層金屬防蝕層()
A.如果防蝕層金屬的電位高于基體金屬的電位,防蝕層一旦破損,首先受到腐蝕的是防蝕層。
B.如果防蝕層金屬的電位高于基體金屬的電位,防蝕層一旦破損,首先受到腐蝕的是基體金屬。
C.如果防蝕層金屬的電位低于基體金屬的電位,防蝕層一旦破損,首先受到腐蝕的是基體金屬。
D.作為防蝕層的金屬與基體金屬之間電位的差別,對(duì)防蝕層的保護(hù)作用沒(méi)有影響。
41.[多選題]在用稱重方法確定飛機(jī)空重的操作中,對(duì)下列數(shù)據(jù)中的哪些數(shù)據(jù)應(yīng)該進(jìn)行測(cè)量和記錄()
A.稱重點(diǎn)在磅秤秤盤上的位置。
B.飛機(jī)移走后留在秤盤上各種墊塊、輪擋、沙袋等物品的種類。
C.稱重時(shí)使用的稱重點(diǎn)到基準(zhǔn)面的距離。
D.飛機(jī)移走后留在秤盤上各種墊塊、輪擋、沙袋等物品的重量。
42.[多選題]下列通過(guò)防腐工藝很難解決的是()
A.點(diǎn)腐蝕
B.縫隙腐蝕
C.晶間腐蝕
D.層離腐蝕
43.測(cè)量金屬的機(jī)械性能常用的實(shí)驗(yàn)有()
A.拉力試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、壓力試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)
B.拉力試驗(yàn)、壓力試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)
C.拉力試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、切削試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)
D.拉力試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、硬度試驗(yàn)、抗疲勞試驗(yàn)
44.[多選題]飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)選用輕質(zhì)、高強(qiáng)度和高模量的材料。另外飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料還應(yīng)具有()
A.良好的導(dǎo)電性。
B.抗疲勞特性。
C.良好的導(dǎo)熱性。
D.耐蝕性。
45.在著色滲透檢測(cè)中,使用顯像劑的目的是什么()
A.清除表面上的滲透劑。
B.使表面上的滲透劑滲入到裂紋中。
C.使?jié)B透劑在黑暗中發(fā)光。
D.將滲透劑吸到表面。
46.關(guān)于飛機(jī)客艙隔熱棉說(shuō)法正確的是()
A.破損是可接受的,無(wú)需維護(hù)
B.有隔熱和隔音的作用
C.只有天花板后有
D.可以防水
47.下列哪種金屬生成的氧化膜沒(méi)有保護(hù)作用()
A.鋁AL
B.鐵Fe
C.鉻Cr
D.鈦Ti
48.飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有()
A.剪切、扭轉(zhuǎn)、拉伸、壓縮和彎曲。
B.斷裂、頸縮、壓縮、剪切和彎曲。
C.彎曲、扭轉(zhuǎn)、皺折、斷裂和剪切。
D.拉伸、壓縮、彎曲、皺折和扭轉(zhuǎn)。
49.在空中,登機(jī)門封嚴(yán)條有可能會(huì)結(jié)冰,如何預(yù)防()
A.從空調(diào)引入熱空氣進(jìn)行防冰
B.從發(fā)動(dòng)機(jī)引入熱空氣進(jìn)行防冰
C.在登機(jī)門地板上加裝電加熱板
D.在登機(jī)門門框上加裝電加熱裝置
50.根據(jù)腐蝕的過(guò)程將腐蝕分為()
A.全面腐蝕和局部腐蝕
B.化學(xué)和電化學(xué)腐蝕
C.大氣腐蝕和海水腐蝕
D.點(diǎn)蝕和剝蝕
51.[多選題]關(guān)于民用運(yùn)輸機(jī)客艙的應(yīng)急出口,下列說(shuō)法哪些是正確的()
A.客艙的應(yīng)急出口一般位于機(jī)身的左右兩側(cè)、機(jī)翼的上方。
B.只需推動(dòng)窗門上部的推板即可從內(nèi)部將應(yīng)急出口的門窗打開(kāi)。
C.打開(kāi)手柄罩,拉下松鎖手柄即可以從外部將應(yīng)急出口的門窗打開(kāi)。
D.所有的應(yīng)急出口門窗都可以從飛機(jī)的內(nèi)、外打開(kāi)。
52. 為了準(zhǔn)確地確定飛機(jī)重心位置,應(yīng)當(dāng)作下列哪些工作()
A.使主稱重點(diǎn)位于正常重心極限范圍之內(nèi)
B.使飛機(jī)處于水平姿態(tài)
C.裝上所有屬于實(shí)用裝載的各項(xiàng)目
D.放掉液壓油箱和系統(tǒng)的液壓油
53.金屬表面由于涂層滲透水分和空氣而引起腐蝕,這種腐蝕叫做()
A.縫隙腐蝕
B.應(yīng)力腐蝕
C.絲狀腐蝕
D.晶間腐蝕
54.用X射線對(duì)金屬試件進(jìn)行探傷檢查時(shí),與基體金屬相比,試件中的氣孔、非金屬夾渣對(duì)射線的吸收能力如何()
A.低,所以X射線感光膠片上對(duì)應(yīng)于缺欠的部位影像黑度高。
B.低,所以X射線感光膠片上對(duì)應(yīng)于缺欠的部位影像黑度低。
C.高,所以X射線感光膠片上對(duì)應(yīng)于缺欠的部位影像黑度高。
D.高,所以X射線感光膠片上對(duì)應(yīng)于缺欠的部位影像黑度低。
55.金屬材料的伸長(zhǎng)率等于什么()
A.等于試樣拉斷后,標(biāo)距長(zhǎng)度和原始標(biāo)距長(zhǎng)度之比。
B.等于試樣拉斷后,標(biāo)距長(zhǎng)度增長(zhǎng)量和原始標(biāo)距長(zhǎng)度之比。
C.等于試樣拉斷后,標(biāo)距長(zhǎng)度增長(zhǎng)量和標(biāo)距長(zhǎng)度之比。
D.等于試樣拉斷后,產(chǎn)生頸縮部分的長(zhǎng)度和標(biāo)距長(zhǎng)度之比。
56.由于超硬鋁合金的疲勞強(qiáng)度較低,容易產(chǎn)生疲勞裂紋,因此不能用于()
A.機(jī)身隔框和桁條
B.垂直尾翼
C.機(jī)翼下翼面的蒙皮和桁條
D.機(jī)翼上翼面的蒙皮和桁條
57.鋁合金最常用的表面防腐處理的方法是()
A.表面陽(yáng)極化。
B.表面陰極化。
C.拋光。
D.噴漆。
58.大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙在正前方和兩側(cè)分布著六個(gè)窗戶()
A.一號(hào)和二號(hào)是固定的,三號(hào)可以從座艙內(nèi)打開(kāi),充當(dāng)應(yīng)急出口。
B.一號(hào)和三號(hào)是固定的,二號(hào)可以從座艙內(nèi)打開(kāi),充當(dāng)應(yīng)急出口。
C.二號(hào)和三號(hào)是固定的,一號(hào)可以從座艙內(nèi)打開(kāi),充當(dāng)應(yīng)急出口。
D.一號(hào)是固定的,二號(hào)和三號(hào)可以從座艙內(nèi)打開(kāi),充當(dāng)應(yīng)急出口。
59.大氣中的過(guò)冷水指的是()
A.溫度低于露點(diǎn)而高于零度的水
B.溫度低于零度的液態(tài)水
C.溫度高于零度的水
D.溫度高于露點(diǎn)的水
60.[多選題]以下可以劃分為遠(yuǎn)程客機(jī)的是()
A.B787
B.A330
C.B737
D.A320
61.現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的主要形式是()
A.構(gòu)架式
B.硬売式
C.半硬売式
D.框架式
62.以下屬于飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)的是()
A.機(jī)身隔框
B.機(jī)身龍骨梁
C.機(jī)身蒙皮
D.翼身整流罩
63.如何將登機(jī)門滑梯預(yù)位()
A.將預(yù)位手柄打到預(yù)位
B.將滑梯束縛桿安裝在束縛桿固定器中
C.將預(yù)位手柄打到預(yù)位,并插上安全銷
D.將滑梯束縛掛在地板鎖鉤內(nèi),并將預(yù)位警告帶穿過(guò)觀察窗
64.根據(jù)電化排序表,下列金屬中哪種金屬的電位最低()
A.鋼
B.7075.
C.2024.
D.1100.
65.飛機(jī)空機(jī)重心的位置如何確定()
A.每一個(gè)稱重點(diǎn)到基準(zhǔn)線的距離乘以各稱重點(diǎn)稱重所得讀數(shù),然后將乘積相加,再除以各稱重點(diǎn)所得讀數(shù)之和。
B.每一個(gè)稱重點(diǎn)到基準(zhǔn)線的距離乘以各稱重點(diǎn)稱重所得讀數(shù),然后將乘積相加,減去各稱重點(diǎn)的毛重,再除以各稱重點(diǎn)所得讀數(shù)之和。
C.每一個(gè)稱重點(diǎn)到基準(zhǔn)線的距離乘以各稱重點(diǎn)的凈重,然后將乘積相加,再除以各稱重點(diǎn)的凈重之和。
D.每一個(gè)稱重點(diǎn)到基準(zhǔn)線的距離乘以各稱重點(diǎn)的凈重,然后將乘積相加,減去各稱重點(diǎn)的毛重,再除以各稱重點(diǎn)的凈重之和。
66.前風(fēng)擋內(nèi)通常有兩個(gè)溫度傳感器,以下選項(xiàng)正確的是()
A.兩個(gè)傳感器串聯(lián)
B.兩個(gè)傳感器并聯(lián)
C.提供更加準(zhǔn)確的加溫控制
D.一個(gè)主用,一個(gè)備用
67.哪些材料的構(gòu)件損傷能夠用磁粉檢測(cè)()
A.銅及其合金。
B.鐵基合金。
C.鎂合金。
D.鋁合金。
68.構(gòu)件外觀可能沒(méi)有明顯變化的腐蝕是什么腐蝕()
A.表面腐蝕
B.絲狀腐蝕
C.磨損腐蝕
D.晶間腐蝕
69.壓氣機(jī)葉片材料受高速氣流沖擊產(chǎn)生彎曲應(yīng)力,不斷在氣動(dòng)力擾動(dòng)和機(jī)械振動(dòng)影響下承受振動(dòng)負(fù)荷,因此要求有較高的內(nèi)阻尼系數(shù)和()
A.傳熱性能
B.抗疲勞強(qiáng)度
C.抗腐蝕性
D.硬度
70.鋁合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用的主要原因是什么()
A.鋁合金可以通過(guò)熱處理進(jìn)行強(qiáng)化。
B.鋁合金抗應(yīng)力腐蝕、晶間腐蝕的能力強(qiáng)。
C.鋁合金的強(qiáng)度與比重的比值大。
D.鋁合金的塑性好,焊接性能好。
71.飛機(jī)的應(yīng)急出口能夠保證()
A.在任何撞擊情況下,飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)
B.在輕微撞擊情況下,飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)
C.在跑道上出現(xiàn)特殊情況時(shí),飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)
D.僅在迫降時(shí)讓飛機(jī)乘員快速撤離飛機(jī)
72.在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行稱重與平衡操作時(shí),所需的基準(zhǔn)面的位置由誰(shuí)確定()
A.取得飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修執(zhí)照的機(jī)械員
B.中國(guó)民航總局
C.持有維修許可證的維修廠
D.飛機(jī)制造廠
73.限制飛機(jī)的最大使用過(guò)載和最小使用過(guò)載就是()
A.限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷,保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度。
B.限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷,保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞。
C.限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小,保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度。
D.限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小,保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞。
74.不銹鋼中常含有的元素是()
A.Cr、Ni
B.Mn、Cu
C.Mg、Zn
D.W、C
75.飛機(jī)的登機(jī)門通常分為登機(jī)門和服務(wù)門()
A.在緊急情況下登機(jī)門可以當(dāng)應(yīng)急出口,服務(wù)門不行。
B.在緊急情況下服務(wù)門可以當(dāng)應(yīng)急出口,主登機(jī)門不行。
C.登機(jī)門在機(jī)身的左側(cè),服務(wù)門在機(jī)身的右側(cè)。
D.登機(jī)門在機(jī)身的右側(cè),服務(wù)門在機(jī)身的左側(cè)。
76.從民用運(yùn)輸機(jī)選材的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看()
A.復(fù)合材料和鈦合金的用量在增加,而鋁合金和鋼的用量在減少。
B.復(fù)合材料和鈦合金的用量在減少,而鋁合金和鋼的用量在增加。
C.鋁合金和鈦合金的用量在增加,而復(fù)合材料和鋼的用量在減少。
D.復(fù)合材料和鋁合金的用量在增加,而鈦合金和鋼的用量在減少。
77.發(fā)動(dòng)機(jī)吊架上方的機(jī)翼區(qū)域一般稱為()
A.吊架油箱
B.有油濕艙
C.無(wú)油干艙
D.集油艙
78.金屬的疲勞強(qiáng)度是通過(guò)何種載荷測(cè)定的()
A.靜載荷
B.沖擊載荷
C.交變載荷
D.循環(huán)載荷
79.當(dāng)對(duì)鋁合金材料進(jìn)行無(wú)損探傷時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用哪種檢測(cè)方法()
A.磁粉檢測(cè)法。
B.渦流檢測(cè)法。
C.X射線檢測(cè)法。
D.滲透檢測(cè)法。
80.對(duì)暴露在外面的機(jī)體表面(如機(jī)翼、機(jī)身等)涂油漆層是為了()
A.起保護(hù)和防曬作用
B.起裝飾和隔熱作用
C.起保護(hù)和光潔作用
D.起保護(hù)和隔熱作用
81.[多選題]現(xiàn)代飛機(jī)使用的主體材料包括()
A.木布材料
B.金屬材料
C.復(fù)合材料
D.陶瓷材料
82.[多選題]機(jī)身的主要功用是()
A.裝載機(jī)組人員、乘客和貨物。
B.作為飛機(jī)機(jī)體的中樞部件。
C.產(chǎn)生升力。
D.減小阻力。
83.對(duì)經(jīng)過(guò)陽(yáng)極化處理過(guò)的表面,禁止使用細(xì)砂紙或金屬材料拋光劑打磨,這是因?yàn)椋ǎ?/legend>
A.會(huì)使表面失去光澤
B.會(huì)使表面粗糙
C.會(huì)磨掉表面的氧化保護(hù)層
D.會(huì)影響構(gòu)件的裝配
84.飛機(jī)制造和維修時(shí),常對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用某種站位編碼系統(tǒng),其功用是()
A.為了便于閱讀和理解技術(shù)資料
B.為了便于確定飛機(jī)距離地面的位置
C.為了便于確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件或設(shè)備的位置
D.為了便于修理發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和機(jī)翼等結(jié)構(gòu)
85.發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙由()
A.蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成
B.蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成
C.蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和防火墻組成
D.蒙皮、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成
86.金屬在加熱狀態(tài)下接受壓力加工的能力越強(qiáng),說(shuō)明金屬什么性能越好()
A.機(jī)械性能
B.鍛造性能
C.熱膨脹性
D.切削加工性能
87.[多選題]B737/A320飛機(jī)屬于()
A.后掠式下單翼飛機(jī)
B.后掠式中單翼飛機(jī)
C.前三點(diǎn)式飛機(jī)
D.后三點(diǎn)式飛機(jī)
88.機(jī)體某部件的區(qū)域編號(hào)為4XX,這個(gè)部件在()
A.左機(jī)翼。
B.右機(jī)翼。
C.起落架和艙門。
D.動(dòng)力裝置和短艙。
89.飛機(jī)逃離滑梯是在緊急情況下使乘客迅速脫離飛機(jī),要求所有乘客從飛機(jī)上撤離的時(shí)間是()
A.6秒
B.90秒
C.270秒
D.60分鐘
90.在四位數(shù)字的鋁合金編號(hào)系統(tǒng)中,7xxx的第一位數(shù)字表示()
A.鋅是主要的合金元素
B.銅是主要的合金元素
C.所加合金成分的百分?jǐn)?shù)
D.鎂是主要的合金元素
91.在承受較大拉應(yīng)力螺栓的螺桿和螺栓孔之間間隙中有腐蝕介質(zhì)會(huì)導(dǎo)致()
A.點(diǎn)腐蝕的發(fā)生。
B.晶間腐蝕的發(fā)生。
C.應(yīng)力腐蝕的發(fā)生。
D.層離腐蝕的發(fā)生。
92.關(guān)于微生物腐蝕的說(shuō)法中正確的是()
A.微生物腐蝕由于金屬直接侵蝕金屬引起的
B.微生物腐蝕是由于微生物的新陳代謝產(chǎn)物引起的
C.微生物腐蝕的現(xiàn)象是腐蝕產(chǎn)物層狀剝落
D.微生物腐蝕是由于燃油的各種添加劑引起的
93.[多選題]影響民航運(yùn)輸機(jī)實(shí)用重心位置的因素()
A.行李、貨物的重量和位置。
B.飛機(jī)的飛行姿態(tài)。
C.燃油量及耗用情況
D.旅客在機(jī)上的走動(dòng)。
94.垂直安定面和水平安定面的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件有()
A.前梁和后梁。
B.隔框。
C.肋。
D.蒙皮。
95.金屬產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕的過(guò)程中()
A.電位高的金屬被腐蝕
B.電位低的金屬被腐蝕
C.電位高的金屬為陽(yáng)極
D.電子從陰極流向陽(yáng)極
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